第八百零一章股灾雪灾（2 / 2）

汽车挤不上，机场偶尔有航班也因机票太贵而望而却步，农民工回家的唯一希望就在火车站。

因此，四面八方的返乡者不断涌入广州火车站，出发的列车屈指可数，风尘仆仆赶来的人却越来越多，短短几天就完成了数万到几十万的聚集。

广州火车站客运量巨大，本就对火车站的调度疏通面临巨大困难。

雪上加霜的是，位于湖南郴州的几条高压电线被厚厚的结冰层压断，三名抢修电路的工人也不幸身亡。

而这几条高压电线是连着京广线电气机车的命脉，没了它们，就意味着京广线南段陷入瘫痪。

为了最大程度缓解压力，自1月25日起广州火车站便停止售票，但这丝毫没有影响浩大的进站人群。

他们都抱着能赶上车回到家的侥幸心理，不顾火车站外寒冷天气执意等待。

到最后，广州火车站究竟聚集了多少人，无人知晓，有人说是二十万，也有人说是四十万，早已超出了火车站的负荷。

同一时间段，长沙火车站的候车人数也在不断的增加。

早在2007年12月24日下午，湖南就召开了全省道路交通安全管理工作电视电话会议。

会上分析了当前道路交通安全管理工作的形势，研究和部署今后一个时期，预防重特大交通事故的发生和做好2008年春运期间的道路交通安全管理工作。

这次会议也没有料到随之而来的二零零八年春运，会遭到暴风雪的严重影响。

1月25日下午，湖南郴州白石渡在冰雪和冻雨中支撑了两周的巨大输电塔轰然倒下。

十万伏的高压线搭在了其下2.5万伏的铁路接触网上，直接导致了京广线小水铺至马田墟区间的配电所跳闸断电。

从深圳西开往湖南怀化的N582次列车，行驶至湖南未阳时失去供电紧急停车，从这一刻起，湖南郴州至衡阳段，成为京广线的阻梗区。

25日晚，数十辆列车被迫停在铁路线上，最受折磨的当属旅客的肚子了。

有的列车停车二十多个小时没有食物，直到餐车向附近农民采购粮食后才煮饭出来，而许多没买到饭的乘客更是砸门抗议。

K227次则晚点了50个小时，停滞在广东境内大瑶山隧道附近的小站，车上已无储水，乘务员拎脸盆和水桶到站台上铲雪冲厕所。

截止到1月26日凌晨4：00，京广线上共有136列客车晚点，涉及乘客近30万人。

26日之后恶劣天气依然加剧，中央气象台连续7次发布橙色甚至红色暴雪预警，暴雪和冻雨将覆盖至少23个国土。

26日前后，沪昆线上也出现问题，电力缺失导致六十多趟列车晚点。

中央气象台于27日傍晚发布最高等级的暴雪红色警报。

更大规模的灾难将降临在湘、鄂、豫、皖、苏等地。

湖南境内的电网已经承受不了冰雪的肆虐，永州全城停电，为了给电网破冰，湖南电网3名职工不幸殉职。

铁路没有自己的发电设施，全靠地方供给，冰雪造成的拥堵从最初的郴州至衡阳段，扩大到株洲至韶关段。

此时其他交通工具也上演着与铁路相同的一幕，京珠北高速公路和粤赣高速公路因冰冻封路，26日广州各大客运站所有北上经京珠北的班线已全部停开。

从1月26日开始，晚上十一时许，滞留广州火车站广场的旅客达到了10万人，候车室及内环路天桥下滞留5万人。

27日，滞留人数超过17万。官方当时预估，三天内，滞留旅客将暴涨到60万人。

26日开始，地铁站广州火车站禁止旅客直通火车站候车大厅，一律往广场。

指挥部发出了“请留在广东过年”的紧急呼吁，甚至通过短信劝留。

但是，“有钱没钱，回家过年”的传统观念仍让人们心有不甘，他们在源源不断地从广东各地涌向广州站。

一场由雪灾引发的春运也由此拉开帷幕。